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近年来，自动驾驶技术日益成熟期，已沦为消费电子领域最热门的新兴技术之一。前不久，北京已批准后百度在城市道路上测试自动驾驶汽车。

自动驾驶汽车上都运用了哪些前沿“白科技”？一起来想到吧。光学系统让自动驾驶汽车雾天行经麻省理工学院媒体实验室的照相机文化部门的研究人员研发出有一种新的雾天光学系统，其可测量出有汽车与被浓雾弥漫物体间的距离，已完成人类肉眼无法已完成的任务。该研究目的将此项技术统合到自动驾驶汽车中，以便车辆在险恶天气下避免障碍物。该光学传感系统用于飞行中时间照相机，可以向物体升空较短脉冲激光。

然后计算出来光线光线所须要时长来辨别汽车与物体间的距离。因雾一般来说不会衍射激光，使自动驾驶车辆无法驾驶员。

但研究人员研究出有这种新的算法，可助自动驾驶汽车在雾天安全性行经，对于自动驾驶汽车来说是一个极大的突破。驾驶员靠脸构建自动驾驶据外媒报导，在美国公路交通安全性管理局（NHTSA）给标准化的一封返批示中表明，标准化的下一代半自动巡弋控制系统将不会融合面部辨识技术。该系统将不会通过检测司机的面部状态，只要能证实出有司机在驾驶员过程中维持留意前方道路情况，那么驾驶员双手可以瓦解方向盘，让车辆在巡弋状态下行经。

一般的巡弋辅助功能不会拒绝司机全程握方向盘，但标准化的这个不具备面部辨识功能的巡弋模式将容许司机双手离开了方向盘。可一旦检测到司机驾驶员过程中走神了，甚至睡觉了，这个“超级巡弋系统”不会收到红色警告信号灯，驾驶员座椅将不会震动，最后不会播出实录音的声音去警告司机做出必要的操作者。万一前面这些警告都无法让司机作出反应，标准化安吉星后台将不会有服务人员尝试必要与司机联系，防止在应急情况下司机必须医疗救助。

此外，如检测到前方道路有倒数的弯道，巡弋系统将不会再度收到警告，警告司机及时新的操纵车辆。如果司机没能及时做出必要反应，车辆将不会自动打开警示灯并滑行，应急情况下甚至不会暂停行经。谷歌自动驾驶可辨识骑马行者手势谷歌公司公布的月度报告认为，其自动驾驶汽车可辨识骑车者的手势，甚至不会在停着的车辆附近给骑车者腾出更加多空间。对自动驾驶汽车来说，需要避免其他车辆和行人还远远不够，谷歌的自动驾驶汽车团队正在保证其自动驾驶的雷克萨斯SUV和自定义原型车需要辨识骑车者的意图。

谷歌软件已可辨识许多骑车者想弯道时所做到的手势。该系统也可仔细观察骑车者的自行车状态，预测他们下一步有可能做到什么。谷歌回应，其自动驾驶汽车甚至可以“忘记”骑车者在靠近十字路口时作出的手部动作，以更佳地预测骑车者随后否弯道。在其他情况下，谷歌自动驾驶汽车甚至不会比确实的驾驶员更加礼貌。

如果自动驾驶汽车的感应器找到骑车者于是以经过一辆停着但开着车门的汽车，自动驾驶汽车不会给骑车者让给更加多自行车空间。如果谷歌汽车想要多达自行车，系统规定它们要给对方获取“充裕的缓冲区”。

此外，谷歌还测试了其自动驾驶汽车对有所不同自行车的反应，还包括前后双人自行车和独轮车。谷歌自动驾驶让汽车“变硬”谷歌合并出有的公司Waymo期望设计出有一款自动驾驶汽车，可以增加车祸的再次发生。当该公司还是谷歌内部的一个部门时，它就明确提出了一项专利申请，即汽车在引擎盖上设置一层类似于粘蝇纸的涂层，如果汽车撞上了行人，受害者就不会被硬在引擎盖上，而会被甩出去，防止导致更进一步伤势。Waymo最近取得了一项自动驾驶汽车的专利，当传感器感官到将要再次发生撞击时，汽车的硬度不会减少。

车辆的冲击力是导致车辆损毁的主要因素。因此，设计一种需要增加撞击过程中所产生的冲击力的车辆是是非的。减少汽车的硬度可以增加它对其他车辆或人导致的损害。

基于这项新型专利技术，在张力下用于缆索，汽车的引擎盖、面板和保险杠都可以逆柔软。增加张力则不会减少汽车撞到到部位的硬度。

激光雷达系统可扫瞄周边每个角落QuanergyS3是世界上首款车用级固态激光雷达系统。除了用在自动驾驶汽车上，未来S3还能广泛应用在工业自动化、机器人、无人机、安防、物联网和智能家居等领域。除了固态这个独一无二的特性，S3还有很强的体积优势，整个传感器的外壳只有手掌大，因此可以无缝统合入任何车辆，会影响外观设计。

此外，后移除了老式机械激光雷达的活动部件还提高了传感器的性能和可靠性。通过三个主要零部件的对话，S3每秒就能分解50万个数据点。由于可以扫瞄到周边每一个角落，因此它能建构一个生动的3D视角，协助车辆观测、分类和跟踪场景内的物体。

自动驾驶新的“大脑”Xavier系统NVIDIA公布了配备Xavier芯片的全新自动汽车系统。

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